Tikkurilan aseman ympäristöön rakennetaan noin 800 metriä pitkä raitiotietunneli pääradan ja kauppakeskus Dixin alle. Vantaalla ei ole aiemmin ollut ratikkaa, joten yhteys täytyy sovittaa olemassa olevaan kaupunkirakenteeseen.

Ratikan haastavin osuus alittaa pääradan

Sitowise vastaa yhdessä Rambollin ja Destian kanssa Vantaan ratikan länsiosan suunnittelusta ja rakentamisesta. Tällä osuudella rakennetaan 12 kilometriä raitiotietä Lentoaseman ja Tikkurilan välille. Oman mausteensa hankkeeseen tuo rakentaminen vilkkaan kaupunkielämän keskellä.

Tikkurilan tunnelia rakennettaessa on huomioitava sekä geotekniset haasteet että vilkas kaupunkiympäristö. Jotta työmaan lähellä oleva asema, kaupat sekä muut rakennukset ja rakenteet säilyvät vakaina, on pehmeä savimaaperä vahvistettava huolellisesti. Hyvällä suunnittelulla varmistetaan, että tuleva ratikkayhteys yhdistyy saumattomasti bussiliikenteeseen ja muihin jo olemassa oleviin kulkutapoihin. Tikkurilan matkakeskuksen alle sijoittuva pysäkki tuo suoran vaihdon junien ja ratikan välille. Se tulee aikanaan olemaan koko reitin vilkkain ja palvelee kymmeniä tuhansia ihmisiä vuorokaudessa.

Pohjavettä ja porapaalujen alituksia 

Sitowisellä johtavana konsulttina työskentelevä Esko Kääriäinen vastaa Tikkurilan tunnelin osuuden geosuunnittelusta. Kuulijalle tulee hiki, kun Esko luettelee Tikkurilan aseman alitukseen liittyviä haasteita.

Vilkkaan kaupungin keskellä rakentaminen näkyy muun muassa siinä, että pohjaveden pintaa ei voi alentaa rakentamisen ehdoilla. Tunneli louhitaan pohjavesirajan alapuolelle 6–12 metrin syvyyteen.

Ponttiseinillä tuettua Tikkurilan tunnelin kaivantoa. Kuva: Alexei Kesonen, Destia.
Ponttiseinillä tuettua Tikkurilan tunnelin kaivantoa. Kuva: Alexei Kesonen, Destia.

- Pohjaveden virtaus on varmistettava myös työn valmistuttua, koska rakennettava tunneli estää veden normaalia virtausta, Kääriäinen kertoo.

Pääradan alittava tunneli rakennetaan samaan aikaan, kun junat kulkevat ja ihmiset liikkuvat työmaan päällä. Yhdistelmä vaatii tarkkaa suunnittelua. Tarvittavat junaliikenteen katkot on aikataulutettu jo kaksi vuotta ennen töiden aloittamista. 

- Maan alle rakennettava ratikkapysäkki ja Kauppakeskus Dixin alitus vanhojen porapaalujen tukeutumistason alapuolella ovat teknisesti erittäin haastavia kohteita ja mielenkiintoisia suunnitella, Kääriäinen kertoo.

Ratakujan viemärilinjan on toimittava ja pysäköintitaloon päästävä koko rakentamisen ajan.

- Hankealueella on runsaasti putkia ja johtoja. Tukiseinät ja paalutukset sijaitsevat puolestaan lähellä olemassa olevia rakenteita, Kääriäinen kuvaa rakentamisen olosuhteita.

Suomen ensimmäinen maanalainen ratikkapysäkki

Valmistuessaan ratikka parantaa liikkumista Vantaalla ja vahvistaa Tikkurilan matkakeskuksen roolia joukkoliikenteen solmukohtana. Raitiotie edistää kestävää ja esteetöntä liikkumista sekä mahdollistaa kaupungin kasvun joukkoliikenteen varrelle. Tikkurilan ratikkatunneli täydentää rautatieaseman, bussiterminaalin ja liityntäpysäköinnin muodostamaa matkakeskusta. Ratikkatunneliin tulee myös Suomen ensimmäinen maanalainen ratikkapysäkki.

Tunnelin rakentamisen maamassamäärät ovat valtavia: maa-ainesta louhitaan 36 000 kuutiometriä, mikä vastaa noin 3 600 kuorma-autollista. Louhinnan jälkeen vuorossa on betonirakentaminen: pohjalaatan, seinien, katon ja liukuporraskuilujen rakentaminen. Tunneliosuudessa käytetään 24 000 kuutiometriä betonia — määrä täyttäisi 730 merikonttia.

Tulevaisuuden liikenneratkaisu Tikkurilan ytimeen

Tikkurilan tunneli on yksi Vantaan ratikkahankkeen vaativimmista osuuksista. Ratikkaliikenteen on määrä alkaa vuonna 2029. 

Ratikka mahdollistaa nopean ja sujuvan liikkumisen itä- länsisuunnassa. Samalla nyt ilman raiteita olevat itäiset kaupunginosat yhdistyvät osaksi pääkaupunkiseudun raideverkkoa. Tikkurilan aseman tunnelin vaihtopysäkki on tämän verkoston oleellinen solmukohta, josta matkustajat vaihtavat sujuvasti ja esteettömästi pääradan ja paikallisliikenteen välillä.

Työmaan mittakaava ja monimutkaisuus kertovat siitä, miten merkittävä muutos Vantaan liikennejärjestelmässä muotoutuu Tikkurilan sydämeen.

Uutisen pääkuva: Havainnekuva valmiista raitiotiepysäkistä maan alla Tikkurilassa. Kuva: Arkkitehtitoimisto HKP.

Lue lisää Vantaan ratikasta